Ciudad para todos

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Entre la noche del jueves 13 de marzo y los noticieros matutinos del viernes 14 de marzo las limeñas y limeños hemos sido testigos del segundo fiasco gerencial de la Municipalidad de Lima en lo que va del año. El primero, recordemos, fue su reiterada mala gestión de las Revisiones Técnicas Vehiculares tan importantes para empezar a cambiar el rostro (y el aire) de nuestra urbe. El segundo es la “anulación”, en el tramo final, de la licitación para la concesión de los buses que atenderán las rutas troncales del Metropolitano (COSAC). Vocero improvisado: Aníbal Quiroga, constitucionalista seducido recientemente por temas de transporte público, ha demostrado, con sus titubeantes declaraciones, que no conoce a fondo la materia sobre la que opina como novísimo “asesor legal de la MML”. Dijo en Canal N que “por tratarse de un proceso complejo no era adecuado dejarlo en manos de transportistas acostumbrados a operar con combis” con lo que quedó demostrada su ignorancia respecto de las empre...

En la casilla de correo institucional de la Municipalidad de Lima encontré, esta mañana, dos mensajes que ejemplifican de manera muy clara la debilidad del gobierno metropolitano en sus competencias y obligaciones vinculadas a ordenar y racionalizar el sistema de transporte público de la metrópoli y la de procurar una mejora constante en la calidad y seguridad en la vida de sus habitantes. El primero, fechado el miércoles 5 de febrero, y titulado “Empresarios destacan seguridad jurídica que les permite reemplazar unidades antiguas”Cien buses nuevos a gas natural y diesel renuevan servicio de transporte urbano del Callao, emitido por Andina y difundido por la Corporación de Empresas de Transporte Urbano del Cono Este, dirigida por el Sr. Julio Raurau Oblitas, tenaz dirigente tradicional de los transportistas e impulsor de los últimos “paros de transporte” contra las decisiones municipales, informa y festeja la supuesta renovación del parque de unidades de transporte público. Se trata de...

Si te complace viajar en buses o micros que tienen problemas técnicos básicos y evidentes; si no te molesta el ruido de los motores viejos y los tubos de escape sin silenciador; si no te incomoda la bulla incontrolable que producen los bocinazos de vehículos privados y públicos y si no te subleva que muchos buses de pasajeros usen cornetas apropiadas para trenes o buques; si eres indiferente al incumplimiento de las condiciones de seguridad mínimas para vehículos de transporte público como el uso de cinturones de seguridad bamba, puertas que no cierran, ventanas que no abren, asientos mal fijados al piso, falta de luces, humo dentro de la cabina y mucho más; si el monóxido de carbono y el hollín que producen los escapes de la mayoría de vehículos de transporte público sean buses, taxis o colectivos, no te irrita los ojos ni ensucia tu rostro y tus pulmones; si los muertos y heridos de todos los días en calles y paraderos de la ciudad producidos por vehículos de transporte público son, ...

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Ahora que comenzó el renovado y necesario proceso de revisiones técnicas vehiculares corresponde evaluar si la planificación y el diseño operacional fueron los correctos o se necesitan ajustes y mejoras en el servicio. Es indispensable enfatizar que se trata de un "servicio" público para la ciudad y sus habitantes. La progresiva implantación de esta norma traerá consigo enormes mejoras en la calidad del aire y la disminución de ruidos molestos en Lima. Producirá, si los propietarios de vehículos se ajustan a su eficacia persuasiva y, si la rigurosidad de la exigencia técnica mínima no decae, modificaciones visibles en el paisaje vehicular -irá desapareciendo la chatarra y los vehículos obsoletos- y generará una deseable mejora en la seguridad vial. La ola reactiva y la protesta de algunos segmentos del gremio de transportistas -quizá los más atrasados en tecnología y unidades adecuadas para el transporte público y,coincidentemente, operando con altos niveles de informalidad- ...

En la sesión del Concejo Metropolitano del jueves 25 de octubre, se armó un necesario alboroto. Lo provocó un pedido formulado por la bancada de oposición para excluir de la subasta de lotes de terreno pertenecientes a SERPAR (el Servicio de Parques de Lima) un terreno dentro del área protegida de los Pantanos de Villa. La inspiración provino de un artículo aparecido en CARETAS ese mismo día. Razones para oponerse a tal pretensión de venta existen. En primer lugar, es ofensivo y políticamente incorrecto vender "lotes" construidos en base a relleno con desmonte y escombros sobre área de pantanos. Peor aún considerando que el Pantano es Área Protegida y constituye un santuario natural que la Municipalidad Metropolitana está en obligación de cuidar y mantener. En segundo lugar, representa una pésima señal para los distritos colindantes y para los agentes inmobiliarios y demás actores de la ciudad en la difícil tarea de contener el agresivo -y muchas veces ilegal- avance de la ur...

Con ocasión del 3er. Congreso Internacional de Transporte Sustentable* que se llevó a cabo en Ciudad de México en días pasados tuve la oportunidad de escuchar a muchos expertos y expertas en el tema de la Movilidad Urbana en la región y en el mundo. Sin duda, el esquema BRT (Bus Rapid Transit) fue el centro de interés pues –con pequeñas diferencias- constituye la modalidad de solución al transporte urbano masivo más utilizado en tiempos recientes. México tiene 7 ciudades con esta solución y en el Distrito Federal están en desarrollo 10 troncales adicionales del Metrobús por las grandes avenidas en adición al que corre por Insurgentes. La congestión y desorden en el tráfico, la contaminación y la inseguridad así como la pérdida de tiempo para los usuarios y sus familias son algunos de los males que se desea solucionar. Pero las implicancias de la implantación de estos sistemas son mayores: afirman los expertos “que no se trata solo de sistemas de transporte sino de proyectos de ciudad” ...

Ayer el Presidente García dio un paso más en su carrera de atropellos al Municipio de Lima. Quizá lo hizo “sin percatarse” de su real impacto o, quien sabe, para tratar de calmar con un gesto popular la avalancha de protestas sociales. El anuncio del lanzamiento del programa Mi Taxi representa, en la práctica, una puerta más para incrementar el desorden y la inseguridad en el tránsito citadino. Una nueva pesadilla. Lima es una metrópoli que cuenta, según estimados oficiales, con cerca de 210,000 autos prestando el servicio de taxi [1] . Tiene el índice de taxis por habitante más alto de la región y de muchas otras capitales del mundo [2] . Esta superoferta de taxis se explica por la ausencia de un sistema moderno, integral y eficiente de transporte público masivo en el que, con demora, el Municipio de Lima está trabajando. Se explica también por el fracaso del primer gobierno aprista en dotar a Lima del servicio del tren urbano. Y, por supuesto, por la poca flexibilidad e incapacidad d...

Tres años después de haber iniciado los estudios para relanzar el tradicional y bien puesto (hasta entonces) Parque de la Reserva que, según refiere Antonio Zapata , “...como monumento es uno de los más importantes de Lima, el parque público por excelencia, donde el paseante disfruta de obras de arte en su recorrido. Se trata de un clásico, tanto por su concepción como por su historia, porque fue levantado en honor de los reservistas civiles que se inmolaron en la batalla de Miraflores” (El Peruano edición del 14.03.07), nuestro alcalde metropolitano está a punto de reinaugurarlo. En efecto, durante el año 2004 se gastó cerca de doscientos mil soles en “estudios” que no fueron ni expuestos al público ni consultados a la comuna ni sometidos al escrutinio de urbanistas e ingenieros. El año siguiente, en procesos concursales poco claros, se otorgó la buena pro a una firma española para que instale 13 piletas ornamentales dentro del perímetro del parque y se gastó, ese mismo año, un total ...